Après avoir testé le DUOTTS S26 il y a près de deux ans, un vélo que j’avais d’ailleurs adopté pour mes trajets quotidiens, je me suis cette fois intéressé au DUOTTS C29-K.
Et ce nouveau modèle a un argument particulièrement intéressant : ses deux batteries.
Avec une puissance annoncée de 250 W en version européenne, des roues de 29 pouces, des freins hydrauliques et surtout près de 1 800 Wh de capacité cumulée, le C29-K veut proposer une très grosse autonomie tout en restant à un tarif relativement contenu.
Lors de mon test, le vélo était proposé autour de 1 150 €. Le tarif pouvant évoluer, je vous conseille de vérifier le prix actuel via le lien associé au produit.
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Un VTT électrique semi-rigide
Le DUOTTS C29-K est un VTT électrique semi-rigide. Il dispose donc d’une suspension uniquement à l’avant, avec une fourche offrant environ 10 cm de débattement.
À l’arrière, aucune suspension n’est présente : le cadre est rigide.
Le vélo repose sur des roues de 29 pouces, équipées de pneus Chaoyang en 29 × 2,10 pouces.
Le cadre, le guidon et le pédalier sont en aluminium. DUOTTS lui a également ajouté des garde-boue, un porte-bagages arrière et une béquille.
Visuellement, j’ai trouvé le vélo plutôt réussi. Il est bien proportionné et possède une finition qui fait plutôt bonne impression compte tenu de son positionnement tarifaire.
Un moteur de 250 W en version européenne
Le moteur est installé directement dans la roue arrière.
Sur la version européenne testée, il développe 250 W, avec un couple annoncé de 65 Nm et une assistance limitée à 25 km/h sur route.
DUOTTS commercialise également une version internationale équipée d’un moteur de 750 W, mais ce n’est évidemment pas celle destinée à une utilisation légale sur route en France.
Lors de mes essais, j’ai trouvé le moteur particulièrement convaincant. Même dans des montées assez importantes, le vélo parvient à maintenir une bonne assistance et à m’emmener sans que j’aie besoin de forcer énormément.
Sur une montée, je pouvais ainsi rester à environ 25 km/h avec l’assistance au niveau maximum.
Deux batteries pour une énorme autonomie
C’est évidemment le gros point fort du C29-K.
Le vélo dispose de deux batteries amovibles.
La première, installée sur le cadre, possède une capacité de 720 Wh avec une batterie de 15 Ah.
La seconde est installée à l’arrière, au-dessus du porte-bagages, et offre 1 080 Wh supplémentaires.
On arrive donc à une capacité totale d’environ 1 800 Wh.
Il est possible d’utiliser uniquement l’une des deux batteries ou les deux simultanément grâce au sélecteur situé sous le vélo.
Et dans mon test, cette énorme capacité n’est pas restée uniquement théorique.
J’ai rechargé le vélo une seule fois et j’ai parcouru environ 200 km, tout en ayant encore toutes les barres de batterie affichées.
L’autonomie réelle dépendra évidemment de nombreux paramètres, notamment du poids du cycliste, du terrain, de la température et du niveau d’assistance utilisé, mais cette double batterie constitue clairement un avantage majeur du C29-K.
Deux chargeurs fournis
Pour recharger les deux batteries, DUOTTS fournit deux chargeurs.
Ils fonctionnent tous les deux en 54,6 V, avec :
- un chargeur de 2 A ;
- un chargeur de 3 A.
Cela permet de recharger les deux batteries simultanément.
Il faut compter environ 6 à 8 heures pour une recharge complète de 0 à 100 %.
Le vélo est également livré avec plusieurs accessoires, notamment un support pour smartphone, un outil multifonction et une pompe à vélo.
Des freins hydrauliques
Le C29-K dispose de freins à disque hydrauliques à l’avant comme à l’arrière.
Et lors de mon test de freinage à environ 25 km/h, le résultat a été très convaincant.
Le vélo freine franchement bien, au point que j’ai même réussi à bloquer les roues lors de mon essai.
Pour un vélo de ce poids et avec les performances proposées, la présence de freins hydrauliques est donc un véritable plus.
Une transmission Shimano 21 vitesses
La transmission repose sur un système Shimano Tourney TZ à 21 vitesses, avec trois plateaux et sept pignons.
Il s’agit clairement d’une transmission d’entrée de gamme. C’est l’une des concessions faites par DUOTTS pour maintenir le prix du vélo à un niveau raisonnable.
Elle reste néanmoins fonctionnelle et permet de disposer d’une plage de rapports suffisamment importante.
À 25 km/h, notamment avec le grand plateau et le petit pignon, j’ai également apprécié le fait de ne pas avoir l’impression de mouliner.
Un poste de conduite complet
Le guidon accueille un écran permettant d’afficher différentes informations :
- vitesse ;
- niveau de batterie ;
- connexion Bluetooth ;
- distance du trajet ;
- tension de la batterie ;
- heure ;
- kilométrage total.
Les boutons + et – permettent de sélectionner les différents niveaux d’assistance.
Le vélo propose 5 niveaux d’assistance.
On retrouve également une commande permettant d’allumer les feux ainsi qu’un klaxon électrique.
Un port USB est également intégré afin de pouvoir recharger son smartphone.
Une assistance basée sur un capteur de cadence
Le C29-K utilise un capteur de cadence.
Concrètement, il faut commencer à faire tourner les pédales pour que l’assistance électrique se déclenche.
En revanche, il ne possède pas de capteur de couple.
Cela signifie que le moteur ne va pas adapter automatiquement son niveau d’assistance en fonction de la force exercée sur les pédales.
C’est encore une différence avec des vélos plus haut de gamme équipés d’un capteur de couple.
À noter également que j’avais installé une poignée d’accélérateur sur mon exemplaire pour réaliser certains tests. Celle-ci est interdite pour une utilisation sur route en France et doit donc être retirée pour une utilisation conforme à la réglementation.
Une application Bluetooth, mais assez limitée
Le C29-K peut être connecté en Bluetooth à l’application DUOTTS.
L’application permet notamment de consulter le kilométrage, de régler le niveau d’assistance et d’enregistrer ses trajets.
Elle peut également afficher la dernière position connue du vélo.
Mais dans les faits, j’ai trouvé son intérêt assez limité.
Le vélo permet déjà d’effectuer directement la plupart des réglages importants depuis son écran et son guidon.
Une position de conduite typée VTT
Sur la route, j’ai trouvé la position de conduite plutôt bonne.
Il faut toutefois garder à l’esprit qu’on est sur un VTT et non sur un vélo de ville.
La position est donc davantage orientée vers l’avant. On n’est pas assis aussi droit que sur un vélo urbain.
Personnellement, après mes trajets quotidiens d’environ 15 km, je ressentais légèrement cette position dans les mains, mais rien de particulièrement gênant.
La selle fait correctement son travail, même si elle peut devenir un peu inconfortable après un certain temps.
Un vélo confortable sur route… avec une limite
La fourche avant fonctionne plutôt bien et absorbe correctement les irrégularités.
En revanche, l’absence de suspension arrière se ressent forcément.
Sur une route en bon état, le confort est très correct. Mais dès que la chaussée devient dégradée ou pavée, les irrégularités remontent davantage jusqu’au cycliste.
Sur les chemins, j’ai néanmoins été plutôt agréablement surpris.
Même en sortant des sentiers battus et en passant sur des chemins en gravier ou dans un champ, le vélo s’en sort correctement.
La fourche avant joue clairement son rôle.
Une très bonne sensation de sécurité
L’un des points que j’ai particulièrement appréciés durant mon test est le comportement général du vélo.
Le guidon est suffisamment large pour permettre de bien contrôler le vélo et de manœuvrer facilement.
Même à vitesse élevée, je me suis senti en confiance.
Les pneus accrochent correctement la route et le vélo reste relativement agile malgré son poids important.
Les reprises sont également bonnes, ce qui peut être intéressant lorsqu’il faut repartir rapidement après un arrêt ou s’insérer dans une intersection.
Un point négatif : la batterie arrière est très haute
La seconde batterie est installée au-dessus du porte-bagages.
Et c’est probablement le principal défaut de cette configuration.
Cette batterie est relativement lourde et placée assez haut, ce qui entraîne un centre de gravité élevé.
Dans les virages, on ressent effectivement davantage le poids situé à l’arrière.
Le vélo peut donner une sensation légèrement moins stable lorsqu’on prend un virage rapidement.
Cette masse placée en hauteur se ressent également lorsque le vélo est posé sur sa béquille.
Sur une surface qui n’est pas parfaitement plane, il faut donc être prudent, car le vélo peut avoir tendance à manquer de stabilité.
Une solution consiste à retirer la batterie arrière lorsque vous n’en avez pas besoin.
Une hauteur de selle à prendre en compte
La hauteur de selle est également un élément à surveiller.
Dans ma configuration, la selle peut descendre jusqu’à environ 85 cm du sol et monter jusqu’à environ 112 cm.
À mon avis, le vélo conviendra davantage à des personnes mesurant environ 1,70 m minimum.
À l’inverse, au-delà d’environ 1,90 m, la position peut devenir moins naturelle et le guidon fixe risque également de poser problème.
La potence n’est effectivement pas réglable. Pour adapter davantage la position, il faudra donc éventuellement installer une potence réglable ou un rehausseur.
Un vélo qui grimpe très bien
C’est probablement l’un des points qui m’a le plus surpris.
Malgré son moteur annoncé à seulement 250 W, le C29-K dispose d’un couple de 65 Nm et se montre particulièrement à l’aise dans les montées.
Durant mes essais, même dans des côtes assez importantes, le vélo continuait à m’emmener correctement sans que je sois obligé de fournir énormément d’efforts.
Le moteur est donc particulièrement convaincant pour cette catégorie de vélo.
Et sur les chemins ?
Le C29-K n’est évidemment pas un VTT tout-suspendu destiné à faire de l’enduro.
Mais pour des chemins, des pistes en gravier, des routes de campagne dégradées ou même des passages plus accidentés, il s’en sort plutôt bien.
La fourche avant absorbe correctement les chocs et les pneus offrent une bonne accroche.
J’ai également apprécié le silence de fonctionnement du vélo.
Même après l’avoir bien sollicité sur les chemins, je n’ai pas constaté de bruits inquiétants.
Seuls les garde-boue en plastique peuvent parfois vibrer et venir taper légèrement contre la roue lorsqu’on passe sur un gros ralentisseur ou une irrégularité importante.
Une autonomie qui fait vraiment la différence
Après plusieurs centaines de kilomètres cumulés, c’est évidemment la double batterie qui constitue pour moi le principal argument du C29-K.
Avec environ 1 800 Wh de capacité, on est très loin de ce que proposent habituellement les vélos électriques dans cette gamme de prix.
Lors de mon utilisation, j’ai même parcouru environ 200 km après une seule recharge, avec encore toutes les barres de batterie affichées.
C’est évidemment difficile de reproduire exactement ce résultat pour tous les utilisateurs, mais cela montre que le vélo possède une réserve d’énergie particulièrement importante.
Les concessions faites par DUOTTS
Pour proposer cette capacité de batterie et ces équipements autour de 1 150 €, DUOTTS a forcément dû faire quelques concessions.
La première concerne la transmission, avec un Shimano Tourney TZ d’entrée de gamme.
La seconde concerne le moteur, qui est placé dans la roue arrière plutôt qu’au niveau du pédalier.
Enfin, le vélo ne dispose pas de capteur de couple.
Ces éléments sont généralement disponibles sur des modèles plus chers.
Mais à ce niveau de prix, il faut aussi regarder ce que le C29-K propose en contrepartie.
Et de ce côté-là, la fiche technique est plutôt intéressante : double batterie, freins hydrauliques, roues de 29 pouces, fourche suspendue, porte-bagages et une capacité totale d’environ 1 800 Wh.
Mon avis sur le DUOTTS C29-K
Après l’avoir utilisé sur route, sur des chemins, dans des montées et pour mes trajets quotidiens, mon bilan est plutôt positif.
Le DUOTTS C29-K est avant tout un vélo pensé pour ceux qui veulent beaucoup d’autonomie.
Sa double batterie est son énorme avantage, même si l’emplacement de la batterie arrière entraîne un centre de gravité assez haut et une sensation de poids dans les virages.
J’ai également apprécié son comportement routier, ses performances dans les montées, son freinage hydraulique et sa capacité à sortir de la route pour emprunter des chemins.
En revanche, il faut accepter quelques compromis : transmission d’entrée de gamme, moteur dans la roue arrière, absence de capteur de couple et poids conséquent.
Mais à environ 1 150 € lors de mon test, difficile de nier que le rapport entre les équipements proposés et la capacité de batterie est particulièrement intéressant.
Si votre priorité est l’autonomie et que vous cherchez un vélo capable de vous accompagner aussi bien sur la route que sur les chemins, le DUOTTS C29-K mérite clairement d’être considéré.
